一個不容忽視的問題是，推力矢量系統發生故障或者在作戰中受傷后飛機如何操縱。在較低的要求下，推力矢量系統失效后飛機至少還應具有安全返航的能力，因此無垂尾飛機的平飛、不太劇烈的轉彎機動以及著陸所需的偏航控制能力應該能夠由氣動力控制來滿足。作為無尾飛機的余度保險操縱方式之一的是與傳統機翼設計方法完全不同的所謂“主動氣動彈性機翼”（AAW）。在傳統機翼設計中，一般都要為保剛度以使機翼變形較小，而AAW利用機翼的柔度作為一種對飛機進行操縱的方式，它通過使整個機翼發生一定的變形而得到操縱飛機所需的氣動力。同常規舵面相比，AAW具有效率高而翼面變形小的特點。除了AAW技術之外，還有其它一些非傳統的氣動操縱方式也可以做為推力矢量系統的余度保險和補充。它們包括開裂式副翼、機翼擾流板、全動翼梢、差動前翼、非對稱機頭邊條、擾流片-開縫-折流板（SSD）、前緣襟翼等等。